www.3-limfjordsforbindelse.dk
(husk bindestreg) udgivet af Trafikalt
Folkeparti, tlf. 20489503
|
De falske påstande om Egholmforbindelsen |
|
Centrum aflastes stort set
ikke - falsk påstand |
|
Ca. halvdelen af Aalborgs rekreative områder
ødelægges |
|
Her
skal motorvejen passere nord for Fjorden, 5 km. fra centrum |
|
Nordjyderne vil slet ikke have
Egholmforbindelsen |
|
De nye trafikale beregninger for
3. Limfjordsforbindelse |
|
Aalborg bliver en skod-by - støjkort |
|
KORT over 3. Limfjordsforbindelse – mulige
linjeføringer. |
|
Dokumenter,
spørgsmål mm. omkring sagen i Folketinget
|
|
Den politiske proces har ikke
været i orden |
|
Hvor tager
tilhængerne af Egholmforbindelsen fejl: Svend Tøfting og Karsten Lauritzen Borgmestre i Nordjylland Rasmus
Prehn |
|
Uheld og timelange køer ved
Limfjorden |
|
3. Limfjord – forlig eller fornuft |
|
VVM for 3. Limfjordsforbindelse
2021 indgang med index |
|
Høringssvar 2023-24 hvor de 94,5% der er neg. ift. Egholmlinjen er
markeret med ”n”. |
|
Vigtige foldere: Folder 1 Folder 2. Læserbreve 2023-24 |
|
Høringssvar fra Trafikalt Folkeparti |
|
Forsøg
på beregning af samfundsmæssig værdi |
|
Udbredt
overtro om
3. Limfjordsforbindelse |
|
Opinionsundersøgelser –
senest juli 2023 |
|
Demonstration
mod Egholm-motorvejen maj 2021, video |
|
Kronik fra en tilhænger
& hvor tager han fejl |
|
Nyheder
om 3. Limfjordsforbindelse sept. 2023 (A4 løbeseddel)
|
|
Maj 2023: |
|
Marts 2023: |
|
Udgivet jan. 2023: Hvorfor
det er en DÅRLIG IDE at anlægge en 3. Limfjordsforbindelse VEST OM AALBORG –
indlæg fra 3 EKSPERTER - 58 sider. |
|
Maj
2022: 39 KRITIKPUNKTER, |
|
10 CENTRALE
GRUNDE til at
fjerne Egholmforbindelsen fra Infrastrukturplanen |
|
Brev fra professor OTTO ANKER
NIELSEN, DTU, |
|
CENTRALE
KRITIKPUNKTER samt forslag om CITYTUNNEL fra ingeniør, lektor emeritus |
|
Egholmforbindelsens SAMFUNDSØKONOMI |
|
JP artikel: Leder af DTU Transport m.fl. mener, at
Egholmforbindelsen er alt for dyr |
|
Høringssvar 2022
fra AW vedr. |
|
VVM 2021 FRA
VEJDIREKTORATET. |
|
EN LILLE
FILM på 11 min. fra 2019. |
|
4
HØRINGSSVAR fra
2021 |
|
MENINGSMÅLINGER ang. linjeføring |
|
ONLINE
BORGERMØDE 23/3-2021: De ca. 7800
høringssvar fra borgere m.m. De ca. 1050 høringssvar fra borgere fra |
|
FORETRÆDE
VED FOLKETINGETS TRANSPORTUDVALG maj 2021 |
|
TRAFIKALT
FOLKEPARTIS HJEMMESIDE |
|
Støt fortsat opreklamering af denne side på Google – send et beløb til mobilePay
2048 9503 mærket ”Google”, |
Herefter:
87
gode grunde til at en motorvej via Egholm bør opgives (2020)
først overskrifter, så kommer disse igen
inklusive uddybning/kilder:
FORÆLDEDE
FORUDSÆTNINGER Se uddybning
for de enkelte punkter længere nede på siden.
1. En 3. Limfjordsforbindelse via Egholm vest om
Aalborg er et forældet projekt, der ikke vil aflaste Limfjordstunnelen
tilstrækkeligt.
Se uddybning for
dette samt af de følgende 86 punkter ved at scrolle nedad, indtil numrene
starter forfra inkl. uddybning.
2. I de sidste 40 år har Aalborg udviklet sig drastisk
mod øst med AAU, regionssygehus, containerhavn, store virksomheder og
fragtcentraler
3. Aalborgs "trafikale midte" i
øst-vest aksen ligger i dag ved Limfjordstunnelen, altså hvor E45 krydser
fjorden. Ikke ved Limfjordsbroen.
4. Bygger man i vest, forsømmer man en nødvendig
udbygning i øst. Der er næppe penge til begge dele.
5. Det kommende Regionssygehus, som bygges i
Aalborg Øst, kan ikke undvære en sikker trafikal forbindelse til ambulancer
nord fra.
6. I området øst for den østlige linje (Aalborg
Ø) bor der i dag lige så mange som i Hobro. Vest for den vestlige linje bor
meget få.
UTILSTRÆKKELIG AFLASTNING Se
uddybning for de enkelte punkter længere nede på siden.
7. Hvis det kun var fjerntrafik, der skulle
krydse Limfjorden, ville modellen med en vestlig motorvej aflaste ca. 50 %. Men
det er det ikke.
8. I VVM 2003 stod jvf. Anker Lohmann-Hansen, at
hele 92 % af trafikken, som passerer Limfjordstunnelen, har mål og/eller
udspring i Aalborg kommune.
9. Derfor kommer der kun en lille aflastning,
hvis en vestlig rute bygges, og trafik mellem E45 syd og E39 nord flytter over
på denne rute.
10. En vestlig forbindelse vil faktisk kun
aflaste den nuværende Limfjordstunnel med 24 %, jfr. VVM 2021.
11. Trafikken i Limfjordstunnelen stiger ca. 2,4
% årligt. Efter ca. 10 år med projektering og bygning af vestlig motorvej er
stigningen over 24 %.
ET EKSTRA RØR NÆR DEN NUVÆRENDE TUNNEL ER
LØSNINGEN Se
uddybning for de enkelte punkter længere nede på siden.
12. Blot et enkelt ekstra rør, hvor retningen
skifter, kan udvide Limfjordstunnelens kapacitet i myldretiden med 33-100 %.
13. Da der er myldretid sydpå om morgenen og
nordpå om eftermiddagen, kan man få op mod 100 % ny kapacitet ved at ændre
retningen i rør nr. 3.
14. En 3. kørebane på E45 ved Aalborg er påkrævet
uanset hvad (pga. den store trafikmængde). En del af denne er bygget siden VVM
2011.
15. En 4. kørebane fra Bouet og sydpå til Nørre
Uttrup er påkrævet uanset hvad, og den vil fjerne den egentlige årsag til
køerne om morgenen.
UHENSIGTSMÆSSIGE OMKØRSLER Se
uddybning for de enkelte punkter længere nede på siden.
16. Når kapacitetsproblemerne ved
Limfjordstunnelen ikke løses tilfredsstillende, vil trafik presses til omkørsel
via Egholm.
17. Omkørslen via Egholm går ofte via gader og
veje i Aalborg, Vestbyen og Hasseris, der slet ikke
har kapacitet til denne trafik i myldretiden.
18. Omkørslen via Egholm mellem E39 og Aalborg
Øst vil gå via Aalborg Syd (Dall Villaby). Hele 28 km. frem for 14 km!
19. Omkørslen via Egholm for trafik, der blot
skal mellem E45 nord og syd, vil gå via Høvejen - en
landevej med kun 2 spor og rundkørsler.
20. Omkørselstrafik skaber mere CO2, mere larm,
mere luftforurening, mere vejslid, mere trængsel og mere spildt trafikanttid.
21. Når Limfjordstunnelen skal hovedrenoveres om
10-20 år, er en kortere omkørsel end den via Egholm under alle omstændigheder
påkrævet.
FORDELENE ER FÅ Se
uddybning for de enkelte punkter længere nede på siden.
22. Kun villabyen Hasseris og kun få virksomheder
ligger så langt mod vest, at en Egholm-motorvej kan give en gavnlig genvej mod
nord.
23. Til og fra lufthavnen opnås en genvej på 5-10
min, men kun for de bilister, der ankommer syd fra eller kører syd på. Det er
højst 800 om dagen.
24. Det skal indrømmes, at Jammerbugt kommune
opnår en markant genvej via Egholm og helt sydpå, men her bor kun 38.000.
25. Ud af de 38.000 indbyggere arbejder en del i
Aalborg. Skal Egholm-vejen bruges her, vil det være en omvej i forhold til
broen.
26. Kun ca. 5.000 bilister opnår en markant
genvej. Samtidig efterlades 80-100.000 bilister ved Limfjordstunnelen med et
uløst problem.
27. En Egholm-motorvej ligger dobbelt så langt fra
centrum (Nytorv), som den nuværende tunnel.
28. Det passer derfor ikke, at Aalborgs gader og
veje aflastes væsentligt af en Egholmforbindelse ved at ”trafikken spredes”.
29. Aflastningen af Limfjordsbroen bliver nul,
hvis bilister, der tidligere kørte omvejen via tunnelen, indtager den nye, frie
plads.
TRAFIKUHELD VIL FORTSAT VÆRE ET PROBLEM Se
uddybning for de enkelte punkter længere nede på siden.
30. VVM 2021 har slet ikke medtaget omkostninger
og afledte omkostninger (tidsspilde) ved de mange trafikuheld i
Limfjordstunnelen.
31. Hvis Egholm-motorvejen bygges, vil der næppe
også være råd til at løse de problemer, der forårsager uheldene (ombygning af
tilkørsel).
32. Der vil fortsat ske mange uheld inde i
Limfjordstunnelen, så længe langsom trafik fra Aalborg ankommer i
overhalingsbanen.
33. Der vil fortsat ske mange uheld inde i
tunnelen, når kørsel fra Aalborg C til Nørresundby C kræver to vognbaneskift
inde i tunnelen.
34. Der vil fortsat ske mange uheld inde i
tunnelen, når trafikmængden ligger tæt på kapacitetsgrænsen.
35. En omkørsel via Egholm ved uheld i
Limfjordstunnelen vil medføre stærk trafik på tværs af centrum. Alt blokeres.
36. En østlig løsning med ombygget tilkørsel og
et ekstra rør, der både aflaster og kan være nødvej
ved uheld, vil løse problemerne bedre.
37. Hvis der sker uheld på motorvejsstrækningen
langs Aalborg, er eneste alternativ ikke via Limfjordsbroen. Man kan køre
tilbage til Limfjordstunnelen.
NATUR Se uddybning for de enkelte
punkter længere nede på siden.
38. Der ligger en hel stribe flotte
naturområder/rekreative områder langs linjeføringen for en evt. vestlig
motorvej
39. Egholm er i sig selv er enestående - det er
meget sjældent, at en storby har et landområde med påfaldende stilhed så tæt på
byen.
40. Egholm har hvert år ca. 100.000 besøgende
(jævnfør Aalborg kommunes hjemmeside). En Superligakamp på Stadion trækker ca.
7.000.
41. På Egholm planlægges en meget stor, privat
betalt naturpark (Egholmpark.dk), der ikke kan tåle en motorvej tværs igennem.
42. Attraktioner på Egholm så som Egholmfærgen,
Restaurant Kronborg og Egholm-trolden vil miste betydning, hvis en motorvej
dominerer området.
43. De åbne, stille landskaber mod vest giver
Aalborg et særligt dna uden klaustrofobi ligesom København, og de gør Hasseris
til et liebhaverkvarter.
44. Den meget besøgte Lindholm Fjordpark vil
maltrakteres, hvis der bygges en motorvejsbro ved den rekreative stis
højdepunkt: Verdens Ende.
45. En vestlig motorvej vil gå igennem levesteder
for meget sjældne og truede dyrearter bl.a. lysbuget
knortegås, strandtudse og flagermus.
46. En vestlig motorvej vil blive placeret oven
på vigtige drikkevandsressourcer i Hasseris Enge og Lindholm. Det kan blive
kritisk.
47. Der skal graves grus op overalt i Nordjylland
for at få nok til det store projekt. Der ødelægger natur i hele landsdelen.
PROBLEMATISK UNDERGRUND Se
uddybning for de enkelte punkter længere nede på siden.
48. Området vest for Aalborg ligger så lavt, at
det ikke egner sig særlig godt til byudvikling. Oversvømmelse er en risiko.
49. Området vest for Aalborg er så fugtigt i
jordbunden, at der er risiko for uventede prisstigninger på vejanlægget.
50. Østeraadalens nedre løb er så sumpet, at
Egholmsmotorvejens første km. (bl.a. en dalbro)
koster næsten 1 mia. kr.
51. Tunnelen fra Aalborg mod Egholm skal
udgraves i eller tæt på et gammelt asbest-depot fra Aalborg
Eternit Fabrik.
STØJ Se uddybning for de enkelte
punkter længere nede på siden.
52. Med en vestlig motorvej får byen to
støjkorridorer frem for blot en enkelt. Støj kan medføre for tidlige dødsfald.
53. En ny motorvej udsender 53-60 dB ny støj.
Alternativet, 25 % ekstra trafik på E45, skaber 1 dB mere støj, som kan dæmpes
med moderne støjværn.
54. En vestlig motorvej vil skabe ekstra støj via
den fremherskende vestenvind ind over byen, især i Hasseris.
55. Støjberegningen for anlægget forholder sig
kun til åbningsåret. Stiger trafikken til det dobbelte, øges støjen med 3 dB.
56. Støj undervurderes generelt ved nye
vejprojekter, se videoen taalelige-motorveje.tjeklige.dk
57. VVM 2021 påstår, at der vil være mindre støj
efter anlæg af en ny motorvej vest om byen. Men det er ”kreativ bogføring”.
MILJØ OG CO2 Se
uddybning for de enkelte punkter længere nede på siden.
58. Produktion af grus, asfalt, beton og jern,
transport af dette samt selve entreprenørarbejdet koster meget på CO2-kontoen.
59. De tidligere nævnte omkørsler koster som
nævnt en del CO2. Især når omkørslerne foregår med motorvejshastighed.
60. En Egholm-forbindelse forbruger mange mia.
kr., der kunne prioriteres til transportformer, som belaster mindre med CO2.
61. Generelt må gælde, at udbygning af vejnettet
får flere til at anskaffe og benytte privatbil, hvilket giver mere CO2.
ANLÆGSPRIS KAN SPRÆNGE BUDGETTET Se
uddybning for de enkelte punkter længere nede på siden.
62. Når udvidelsen af E45 ved Skanderborg kostede
0,5 mia., er 7,3 mia. for udvidet kapacitet på en lige så lang strækning ved
Aalborg urimeligt meget.
63. Når udvidelsen af E20 hen over Fyn kostede
2,4 mia. for 24 km., er 7,3 mia. for 20 km. ved Aalborg urimeligt meget.
64. En evt. forbindelse mellem de to motorveje
nord for fjorden på tværs af den nuværende vil fordyre projektet yderligere.
65. Udvidelse med ekstra kørespor samt
støjdæmpning af E45 må anses for nødvendig uanset valg af linjeføring. Dette
koster ca. 1 mia.
66. Der skal også sættes 0,1-0,3 mia. af til
hovedrenovering af Limfjordstunnelens fundament.
67. Hvis man alligevel bliver nødt til at bygge
et ekstra rør kort efter en Egholm-motorvej, stiger anlægsprisen med ca. 4 mia.
kr.
68. Starter men i vest, bliver den samlede pris
ca. 11 mia. kr.! Starter man i øst, er det væsentligt billigere, samlet set.
DET ØSTLIGE ALTERNATIV ER 6-8 MIA. BILLIGERE Se
uddybning for de enkelte punkter længere nede på siden.
69. En øst-forbindelse (alternativet) med kun et
rør og slank udfletning syd for fjorden kan formentlig bygges for 4 mia.
70. Bygger man den vestlige Limfjordsforbindelse
først, vil der være behov for at bygge den østlige få år efter.
71. Bygger man den østlige Limfjordsforbindelse
først, vil der ikke være behov for at bygge den vestlige få år efter.
72. Hvad angår forrentning kan man undre sig over
den høje restværdi for Egholmforbindelsen. Er det en regnefejl?
DEMOKRATI OG VVM Se
uddybning for de enkelte punkter længere nede på siden.
73. Det er et stort demokratisk problem, at
politikerne modsætter sig også at opdatere VVM-beregningerne for en østlig
løsning.
74. VVM fra 2011 underdriver værdien af det
østlige alternativ ved ikke at medtage en (planlagt) tilkørsel fra E45 til City
Syd.
75. VVM fra 2011 overdriver prisen på det østlige
alternativ ved at påstå, at hele 12 kørespor er påkrævet ved Limfjordstunnelen.
76. Hvis man kun retter fokus på den vestlige
motorvej, overser man lavt hængende frugter ved udbygning af nuværende
motorvej.
77. En østlig forbindelse kan f.eks. i modsætning
til en vestlig opdeles i etaper på en meningsfuld måde.
78. Beslutningsprocessen har på mange områder
været ulovlig. Der er bl.a. manglende lovhjemmel for VVM 2011 og brud på EU lovgivning.
79. Vejloven kræver, at VVM skal indeholde
"rimelige alternativer". Dette alternativ findes ikke, når kun den
ene del af VVM 2011 opdateres.
80. Vedtages en anlægslov for en vestlig
forbindelse, kan projektet imødese retssager, der kan forsinke byggeriet i
årevis.
KOMMUNENS OG REGIONENS ROLLE Se
uddybning for de enkelte punkter længere nede på siden.
81. Det er uacceptabelt, at Region Nordjylland
bruger offentlige midler på kampagnen for den vestlige linjeføring
(3Limfjordsforbindelse.nu).
82. Det er et stort demokratisk problem, at
Aalborg Kommune afsætter 600 mio. som gave til staten, såfremt
der bygges en ny Limfjordsforbindelse.
83. Det er uhørt, at kommunen lokker virksomheder
ind i en alliance omkring et trafikalt projekt via fordele på
beskæftigelsesområdet.
84. Det er uhørt, at kommunen ansætter personer
til at opfordre virksomheder til at tilmelde sig alliancen (hvem tør da sige
nej?)
85. Det er ikke acceptabelt, at Aalborg Alliancen
på Christiansborg præsenteres som et udtryk for nordjysk enighed om
linjeføringen.
BYENS MENTALE TILSTAND Se
uddybning for de enkelte punkter længere nede på siden.
86. I befolkningen er der jfr. opinionsundersøgelser
i 1996, 2014 og 2019 markant flertal for alternativet, altså ekstra rør (østlig
løsning)
87. Hvis byggeriet påbegyndes, vil placering og
omfang gå op for flere. Der kan opstå et uhelbredeligt sår i byens sammenhold.
De
samme argumenter igen inklusive uddybning/kilder:
FORÆLDEDE FORUDSÆTNINGER
#1. En 3. Limfjordsforbindelse via Egholm vest om Aalborg er et forældet
projekt, der ikke vil aflaste Limfjordstunnelen tilstrækkeligt.
Hvis byen var rund,
ville det være logisk at tænke symmetrisk og tilføje den manglende vej i vest.
Men byen er
snarere oval, hvor de to nuværende forbindelser ligger i midten
(Limfjordstunnelen) og mod vest (Limfjordsbroen). Se også kortet i næste punkt.
#2. I de sidste 40 år har Aalborg udviklet sig drastisk mod øst med AAU,
regionssygehus, containerhavn, store virksomheder og fragtcentraler
Industri er
markeret med rødt på dette kort:
#3. Aalborgs "trafikale midte" i øst-vest aksen ligger i dag ved
Limfjordstunnelen, altså hvor E45 krydser fjorden. Ikke ved
Limfjordsbroen. I VVM fra 2021 indgår flere kort over Aalborg,
som er direkte misvisende, ved at skære en stor del af Aalborgs Øst fra
og/eller fremvise industri som om, at der var tale om ubebyggede områder!
Sammenlign med kortet oven for.
Vejdirektoratets kort:
!
På Vejdirektoratets to kort mangler en masse industriområder, bl.a. ved Aalborg
Containerhavn (Grønlandshavn), Tranholmvej (bl.a. Siemens Gamesa),
Langagervej (bl.a. GomSpace), Rørdalsvej (Aalborg
Portland). Der mangler også det nye Supersygehus, Nordjysk Videnspark,
Gigantium samt de nye boligområder mellem Gug og
Sønder Tranders.
#4. Bygger man i vest, forsømmer man en nødvendig udbygning i øst. Der er næppe
penge til begge dele.
#5. Det kommende Regionssygehus, som bygges i Aalborg Øst, kan ikke undvære en
sikker trafikal forbindelse til ambulancer nord fra.
Hvis en
ambulance skal fra Frederikshavnsmotorvejen til Supersygehuset i
morgenmyldretiden, og der er prop i Limfjordstunnelen, kan resultatet blive en
tur på over 25 km via Egholm og syd om Aalborg
#6. I området øst for den østlige linje (Aalborg Ø) bor der i dag lige så mange
som i Hobro. Vest for den vestlige linje bor meget få.
Vest for den
vestlige linje ligger et område med flade marker, landsbyen Nørholm, Klitgaards
Fiskerleje og Limfjorden (Nibe Bredning).
Det er ikke lige så vigtigt med en motorvej her som mod øst, hvor Aalborg
udvikler sig.
UTILSTRÆKKELIG AFLASTNING
#7. Hvis det
kun var fjerntrafik, der skulle krydse Limfjorden, ville modellen med en
vestlig motorvej aflaste ca. 50 %. Men det er det ikke.
Betragter man
alene fjerntrafikken, kan motorvejen vest om virke logisk som aflastning. Men
fjerntrafikken udgør kun 8-14 %. Kortet er fra VVM 2021 og kan meget let få
læseren til at tro, at en motorvej vest om aflaster tilstrækkeligt, men kortet
omhandler ved nærmere eftersyn kun fjerntrafik syd fra. Lokaltrafikken er
problemet.
#8. I VVM 2003 stod jvf. Anker Lohmann-Hansen, at hele 92 % af trafikken, som
passerer Limfjordstunnelen, har mål og/eller udspring i Aalborg kommune.
I 2021 tyder
noget på, at den gennemkørende trafik er 14 %, men det er stadig en meget lille
del af den samlede trafik.
De 14 % kan udledes af> Baggrundsrapporter > Trafikberegninger side 18 og
20.
#9. Derfor kommer
der kun en lille aflastning, hvis en vestlig rute bygges, og trafik mellem E45
syd og E39 nord flytter over på denne rute.
#10. En vestlig forbindelse vil faktisk kun aflaste den nuværende
Limfjordstunnel med 24 %, jfr. VVM 2021.
#11. Trafikken i Limfjordstunnelen stiger ca. 2,4 % årligt. Efter ca. 10 år med
projektering og bygning af vestlig motorvej er stigningen over 24 %.
De to første søjler til venstre er lavet på basis
af VVM 2021 med lav, årlig trafikstigning. Resten på basis af følgeberegninger.
Selv med en meget
lav årlig stigning på kun 1 %, som VVM forventer, får man ikke løst
kapacitetsproblemet i Limfjordstunnelen mere end ganske få år:
ET EKSTRA RØR NÆR DEN NUVÆRENDE TUNNEL ER LØSNINGEN.
#12. Blot et enkelt ekstra rør, hvor retningen skifter, kan udvide
Limfjordstunnelens kapacitet i myldretiden med 33-100 %.
#13. Da der er myldretid sydpå om morgenen og nordpå om eftermiddagen, kan man
få op mod 100 % ny kapacitet ved at ændre retningen i rør nr. 3.
http://docs.denbedstevej.dk/Limfjordsforbindelsen-Helhedsl%C3%B8sning.pdf
Kapacitet og
kapacitetsreserve (3-limfjordsforbindelse.dk) Sidste
link er Anker Lohmann-Hansens beregninger af kapacitet fra april 2021
#14. En 3. kørebane på E45 ved Aalborg er påkrævet uanset hvad (pga. den store
trafikmængde). En del af denne er bygget siden VVM 2011.
Uanset om man
bygger Egholmforbindelsen eller satser på et ekstra rør, vil det inden for en
overskuelig årrække være nødvendigt at udvide E45 langs Nørresundby fra 3 til 4
kørebaner i hver retning og langs Aalborg fra 2 til 3 kørebaner i hver retning.
Der er allerede udvidet til 3 spor på Aalborgsiden fra tunnelen mod syd til
Humlebakken, og der er anlagt 2 gange 3 spor ved den nye udfletning i Aalborg
Syd (ved Egnsplanvej) i begge retninger.
#15. En 4. kørebane fra Bouet og sydpå til Nørre Uttrup er påkrævet uanset
hvad, og den vil fjerne den egentlige årsag til køerne om morgenen.
http://anker.tjeklige.dk/bilag-b/bilag-b.pdf Side
4
UHENSIGTSMÆSSIGE OMKØRSLER
#16. Når kapacitetsproblemerne ved Limfjordstunnelen ikke løses
tilfredsstillende, vil trafik presses til omkørsel via Egholm.
Se kort ved
punkt 2.
#17. Omkørslen via Egholm går ofte via gader og veje i Aalborg, Vestbyen og Hasseris, der slet ikke har kapacitet til denne
trafik i myldretiden.
#18. Omkørslen via Egholm mellem E39 og Aalborg Øst vil gå via Aalborg Syd
(Dall Villaby). Hele 28 km. frem for 14 km!
Se kort ved
punkt 17
#19. Omkørslen via Egholm for trafik, der blot skal mellem E45 nord og syd, vil
gå via Høvejen - en landevej med kun 2 spor og
rundkørsler.
Se kort ved
punkt 17
#20. Omkørselstrafik skaber mere CO2, mere larm, mere luftforurening, mere
vejslid, mere trængsel og mere spildt trafikanttid.
Den første
trafik, man vil via elektronisk skiltning vil forsøge at flytte ved manglende kapacitet
i Limfjordstunnelen er sikkert den fra E39 mod Aalborg C eller Aalborg Ø. Det
er en kæmpe omvej.
#21. Når Limfjordstunnelen skal hovedrenoveres om 10-20 år, er en kortere
omkørsel end den via Egholm under alle omstændigheder påkrævet.
FORDELENE ER
FÅ
#22. Kun
villabyen Hasseris og kun få virksomheder ligger så langt mod vest, at en
Egholm-motorvej kan give en gavnlig genvej mod nord.
Kilde:
VVM 2021, https://api.vejdirektoratet.dk/sites/default/files/2021-02/Trafikberegninger%20med%20Landstrafikmodellen_wcag.pdf
#23. Til og fra lufthavnen opnås en genvej på 5-10 min, men kun for de
bilister, der ankommer syd fra eller kører syd på. Det er højst 800 om dagen.
Antallet af
biler på Ny Lufthavnsvej (den eneste vej til lufthavnen) var ca. 1700 pr. dag
før Corona, (jf. kort i Konsolideringsrapporten). En stor del af disse skal mod
Aalborg eller mod Aalborg Øst. Dette kan også lade sig gøre via Egholm, men det
er en omvej.
#24. Det skal indrømmes, at Jammerbugt kommune opnår en markant genvej via
Egholm og helt sydpå, men her bor kun 38.000.
En stor del af
arealet i Jammerbugt kommune er skov/plantager (grønt på kort nedenfor),
skydeterræn (lyserødt område nær havet), fuglereservater og land/moseområder
helt uden beboelse (mørkegråt). Langs kysten er der tale om sommerhuse (lyst
gråt). Jammerbugt kommune er blandt de tyndest befolkede landdistrikter i
Danmark, se https://www.dst.dk/da/Statistik/nyt/NytHtml?cid=30696
#25. Ud af de 38.000 indbyggere arbejder en del i Aalborg. Skal Egholm-vejen
bruges her, vil det være en omvej i forhold til broen.
Se kort ved
punkt 2.
#26. Kun ca. 5.000 bilister opnår en markant genvej. Samtidig efterlades
80-100.000 bilister ved Limfjordstunnelen med et uløst problem.
De 5000 kan
estimeres ud fra det grønne kort i punkt 28.
De fleste biler, der kører over Egholm, stammer fra E39. For dem er genvejen
vest om Aalborg kun på ca. 1 km. (derfor er det ikke en markant genvej)
#27. En Egholm-motorvej ligger dobbelt så langt fra centrum (Nytorv), som den
nuværende tunnel.
Kan også ses
på kortet under punkt 2. Nytorv ligger lidt til højre for Limfjordsbroen.
#28. Det passer derfor ikke, at Aalborgs gader og veje aflastes væsentligt af
en Egholmforbindelse ved at ”trafikken spredes”.
Der er nærmest
ingen forskel i trafikmængden på gader og veje i henhold til disse kort for 2030.
De er lavet af Vejdirektoratet, men ikke kom med i VVM 2021. De store tal er
tilføjet af os på basis af de små.
#29. Aflastningen af Limfjordsbroen bliver nul, hvis bilister, der tidligere
kørte omvejen via tunnelen, indtager den nye, frie plads.
Det gør de
sandsynligvis, fordi behovet for at køre direkte mellem de to bycentre er
stort. Trafikmængden er bestemt af, hvad der kan komme igennem
lysreguleringerne for enden af broen.
Den vil derfor være ret konstant uanset behovet, hvilket fremgår af denne figur
fra VVM 2011:
I VVM 2021
regner man da også kun med, at aflastningen bliver omkring 9 %.
TRAFIKUHELD
VIL FORTSAT VÆRE ET PROBLEM
#30. VVM 2021 har slet ikke medtaget omkostninger og afledte omkostninger
(tidsspilde) ved de mange trafikuheld i Limfjordstunnelen.
Uheld og andre
hændelser, der sætter trafikken i stå, er et vigtigt problem, når det drejer
sig om 3. Limfjordsforbindelse. Men det medtages ikke i VVM, fordi det heller
ikke er med i andre VVM’er. Alligevel kan man
forvente, at en analyse vil vise, at der spildes alt for meget tid i køer på
grund af disse hændelser, hvilket må kunne motivere for at anlægge en 3.
Limfjordsforbindelse. Næste spørgsmål er så, om man løser problemet bedst med
en vestlig forbindelse eller et ekstra rør.
#31. Hvis Egholm-motorvejen bygges, vil der næppe også være råd til at løse de
problemer, der forårsager uheldene (ombygning af tilkørsel).
#32. Der vil fortsat ske mange uheld inde i Limfjordstunnelen, så længe langsom
trafik fra Aalborg ankommer i overhalingsbanen.
#33. Der vil fortsat ske mange uheld inde i tunnelen, når kørsel fra Aalborg C
til Nørresundby C kræver to vognbaneskift inde i tunnelen.
Se illustrationen
i punkt 32
#34. Der vil fortsat ske mange uheld inde i tunnelen, når trafikmængden ligger
tæt på kapacitetsgrænsen.
#35. En omkørsel via Egholm ved uheld i Limfjordstunnelen vil medføre stærk
trafik på tværs af centrum. Alt blokeres.
Omkørslerne
vil svare til situationen i myldretiden, hvor tunnelen er overfyldt. Se kort i
punkt 13.
#36. En østlig løsning med ombygget tilkørsel og et ekstra rør, der både
aflaster og kan være nødvej ved uheld, vil løse
problemerne bedre.
#37. Hvis der sker uheld på motorvejsstrækningen langs Aalborg, er eneste
alternativ ikke via Limfjordsbroen. Man kan køre tilbage til Limfjordstunnelen.
En mulig
omkørsel via Ådalsmotorvejen er markeret med prikker.
På den nordlige del kan omkørslen splittes mellem Nyhavnsgade og Østre Alle,
der begge har 2x2 spor. Andre muligheder er, at biler syd fra, benytter
Egnsplanvej og kører enten mod øst eller vest for senere at returnere til motorvejen
ved Kridtsvinget.
NATUR
#38. Der ligger en hel stribe flotte naturområder/rekreative områder langs
linjeføringen for en evt. vestlig motorvej
Naturområderne
vest for Aalborg og Nørresundby har en særlig værdi, fordi de er bynære og
fordi solen jo går ned mod vest, når folk har fri. Solen kan mange steder
betragtes ud over flade enge eller ud over fjorden. Der er meget stille i
områderne mod vest, byens nærhed til trods, fordi lyden følger vinden, og
vinden ofte kommer fra vest.
#39. Egholm er i sig selv er enestående - det er meget sjældent, at en storby
har et landområde med påfaldende stilhed så tæt på byen.
#40. Egholm har hvert år ca. 100.000 besøgende (jævnfør Aalborg kommunes
hjemmeside). En Superligakamp på Stadion trækker ca. 7.000.
Foto fra en af
dagene i sommers, da færgen var gratis.
#41. På Egholm planlægges en meget stor, privat betalt naturpark
(Egholmpark.dk), der ikke kan tåle en motorvej tværs igennem.
#42. Attraktioner på Egholm så som Egholmfærgen, Restaurant Kronborg og
Egholm-trolden vil miste betydning, hvis en motorvej dominerer området.
Mange tager
også til Egholm for at opleve det rige fugleliv.
#43. De åbne, stille landskaber mod vest giver Aalborg et særligt dna uden
klaustrofobi ligesom København, og de gør Hasseris til et liebhaverkvarter.
Aalborg kommer
til at lige en ”burger på højkant” klemt mellem to motorveje, hvis
Egholm-motorvejen bygges. Ikke kønt at se på, når man betragter et kort og
overvejer at flytte til byen.
#44. Den meget besøgte Lindholm Fjordpark vil maltrakteres, hvis der bygges en
motorvejsbro ved den rekreative stis højdepunkt: Verdens Ende.
Verdens Ende
for enden af Lindholm Fjordpark besøges formentlig af næsten lige så meget, som
Egholm gør.
Her er der planer om brutalt at placere en motorvej på tværs på en dæmning.
Gå-, cykel-
eller løbeturen fra Lindholm Å til Verdens Ende er på ca. 2 km.
Man kan følge stien inde i landet på udvejen, holde pause på spidsen og følge
stien langs vandet retur med Aalborg.
I forbindelse med protesterne mod motorvejen er der opstået en tradition for,
at man spiller og synger solen ned med sang, violin og guitar.
Verdens Ende ligger i Lindholm Fjordpark - til højre i kortet ved motorvejens
landing i Nørresundby:
#45. En vestlig motorvej vil gå igennem levesteder for meget sjældne og truede
dyrearter bl.a. lysbuget knortegås, strandtudse og
flagermus.
Kilde: https://api.vejdirektoratet.dk/sites/default/files/2020-11/9095-RAD-NATU-RAP-0010.pdf
#46. En vestlig motorvej vil blive placeret oven på vigtige
drikkevandsressourcer i Hasseris Enge og Lindholm. Det kan blive kritisk.
Kilde: Aalborg
Kommunes hjemmeside.
#47. Der skal graves grus op overalt i Nordjylland for at få nok til det store
projekt. Der ødelægger natur i hele landsdelen.
PROBLEMATISK UNDERGRUND
#48. Området vest for Aalborg ligger så lavt, at det ikke egner sig særlig godt
til byudvikling. Oversvømmelse er en risiko.
Kilde:
Kystplanlægger.dk.
Hasseris Enge ligger
kun 1-2 meter over havets overflade i hele området nord for Ny Nibevej.
#49. Området vest for Aalborg er så fugtigt i jordbunden, at der er risiko for
uventede prisstigninger på vejanlægget.
Avisartikler
fra Nordjyske 22/2 og 23/2 2019 om et andet vejprojekt ved Aalborg, som også lå
i et meget lavtliggende område. Prisforøgelsen på 51 % kan måske også skyldes
andre ting, men det er en stor prisstigning!
#50. Østeraadalens nedre løb er så sumpet, at Egholmsmotorvejens første km.
(bl.a. en dalbro) koster næsten 1 mia. kr.
#51. Tunnelen fra Aalborg mod Egholm skal udgraves i eller tæt
på et gammelt asbest-depot fra Aalborg Eternit Fabrik.
STØJ
#52. Med en vestlig motorvej får byen to støjkorridorer frem for blot en
enkelt. Støj kan medføre for tidlige dødsfald.
Kortet til
højre stammer fra VVM 2011 side 81. Kortet til venstre er konstrueret ved at sammensætte
figuren på side 77 og 81, da VVM ikke havde et retvisende kort med til
illustrationen af støjsituationen med en vestlig motorvej. I denne VVM var
støjen fra den nuværende motorvej ikke skåret væk (se side 77). Den vil da
stadig eksistere (men vil dog være ca. 1 dB mindre på grund af aflastningen).
Jeg har foretaget en vis manipulation af kortet
til venstre, idet den grønne zone ved Egholm-motorvejen er udvidet længere mod
øst. Denne ændring har jeg lavet, fordi jeg har vurderet, at figuren i VVM 2011
side 77 ikke i tilstrækkelig grad medtager effekten af den fremherskende
vestenvind i Aalborg eller af, at støj forplanter sig lettere langs med vand
end over land.
Gul farve indikerer mellem 58 og 63 dB, grøn mellem 53 og 58 dB støj ved måling
kort efter åbningen.
#53. En ny motorvej udsender 53-60 dB ny støj. Alternativet, 25 % ekstra trafik
på E45, skaber 1 dB mere støj, som kan dæmpes med moderne støjværn.
#54. En
vestlig motorvej vil skabe ekstra støj via den fremherskende vestenvind ind
over byen, især i Hasseris.
Støjeksperter vurderer,
at støjen med tiden kan brede sig til hele dette område (53 dB).
#55. Støjberegningen for anlægget forholder sig kun til åbningsåret. Stiger
trafikken til det dobbelte, øges støjen med 3 dB.
#56. Støj undervurderes generelt ved nye vejprojekter, se videoen
taalelige-motorveje.tjeklige.dk
– det
anbefales at se denne video!
#57. VVM 2021 påstår, at der vil være mindre støj efter anlæg af en ny motorvej
vest om byen. Men det er ”kreativ bogføring”.
I VVM 2021 påstås det, at støjen (SBT) bliver mindre ved anlæg af en
Egholm-motorvej. Men det opnås ved at tilføje en støjskærm på E45 (altså på Østløsningen). Det er lemfældig omgang med sandheden om, at
to motorveje støjer meget mere end een:
MILJØ OG CO2
#58. Produktion af grus, asfalt, beton og jern, transport af dette samt selve
entreprenørarbejdet koster meget på CO2-kontoen.
Vejdirektoratet
her ikke medtaget det CO2, der følger med dette enorme anlægsprojekt! Der
medregnes kun CO2 fra driftssituationen, altså efter at motorvejen er færdig!
Dette er normal praksis for alle vejprojekter og kritiseres af ledende
trafikeksperter! CO2 belastningen i anlægsfasen vil motivere for at man vælger
et andet projekt end det meget omfattende byggeri vest om byen.
#59. De tidligere nævnte omkørsler koster som nævnt en del CO2. Især når
omkørslerne foregår med motorvejshastighed.
Se kort ved
punkt 17.
#60. En Egholm-forbindelse forbruger mange mia. kr., der kunne prioriteres til
transportformer, som belaster mindre med CO2.
Eksempelvis
en PlusBus nord-syd via egen bro over Limfjorden
(evt. som 1-sporet underetage på den påtænkte fodgænger- og cykelbro fra
Musikkens hus til den nye Nørresundby-bydel Stigsborg Brygge). Eller nye
togstationer i Sulsted, Vestbjerg og/eller Tylstrup.
#61. Generelt må gælde, at udbygning af vejnettet får flere til at anskaffe og
benytte privatbil, hvilket giver mere CO2.
ANLÆGSPRIS KAN
SPRÆNGE BUDGETTET.
#62. Når udvidelsen af E45 ved Skanderborg kostede 0,5 mia., er 7,3 mia. for
udvidet kapacitet på en lige så lang strækning ved Aalborg urimeligt meget.
Det skal
selvfølgelig med, at udvidelsen ved Skanderborg ikke indbefattede etablering af
fundament til nye vejføringer, nye tunneler og broer. Alligevel må logikken
være, at man - alt andet lige - får mest ud af udvide vejene pr. investeret
krone på steder, hvor denne udvidelse kan etableres billigst.
#63. Når udvidelsen af E20 hen over Fyn kostede 2,4 mia. for 24 km., er 7,3
mia. for 20 km. ved Aalborg urimeligt meget.
#64. En evt. forbindelse mellem de to motorveje nord for fjorden på tværs af
den nuværende vil fordyre projektet yderligere.
#65. Udvidelse med ekstra kørespor samt støjdæmpning af E45 må anses for
nødvendig uanset valg af linjeføring. Dette koster ca. 1 mia.
#66. Der skal også sættes 0,1-0,3 mia. af til hovedrenovering af
Limfjordstunnelens fundament.
#67. Hvis man alligevel bliver nødt til at bygge et ekstra rør kort efter en
Egholm-motorvej, stiger anlægsprisen med ca. 4 mia. kr.
#68. Starter men i vest, bliver den samlede pris ca. 11 mia. kr.! Starter man i
øst, er det væsentligt billigere, samlet set.
DET ØSTLIGE ALTERNATIV ER 6-8 MIA. BILLIGERE
#69. En øst-forbindelse (alternativet) med kun et rør og slank udfletning syd
for fjorden kan formentlig bygges for 4 mia.
Vejdirektoratets
forslag med hele 12 kørebaner under fjorden vises til venstre.
Til højre Anker Lohmann-Hansens forslag med smallere udfletning og evt. kun 1 ekstra
tunnelspor langs den punkterede linje – i alt 9 kørebaner. Dette vil betyde
mindre ekspropriation og færre anlægsomkostninger.
Kilde: www.en-3-limfjordsforbindelse.dk afsnittet
”hvad kan man konkret gøre”.
Det østlige
alternativ i VVM 2011 med 2 ekstra rør var prissat til 5.419 mio. kr. inklusive
ekspropriation af hele Mineralvej Industriområde, udvidelse af E45 omkring
Aalborg med et ekstra kørespor samt bedre støjværn på E45.
I det såkaldte
høringsnotat til VVM 2011 vurderer Vejdirektoratet på side 40, at en løsning
med et enkelt ekstra rør med reversibel trafik vil koste 4,7 mia. Man kan se
Vejdirektoratets løsning med et enkelt ekstra rør på et kort i høringsnotatet
på pdf-side 191. Også her skal hele Mineralvej eksproprieres. Undgår man denne
ekspropriation ved at benytte Anker Lohmann-Hansens mere slanke udfletning vis
ovenfor, må prisen blive lavere, anslået 4 mia.
#70. Bygger man den vestlige Limfjordsforbindelse først, vil der være behov for
at bygge den østlige få år efter.
Kilde: www.en-3-limfjordsforbindelse.dk –
afsnittet Introduktionsskrift side 8.
#71. Bygger man den østlige Limfjordsforbindelse først, vil der ikke være behov
for at bygge den vestlige få år efter.
Kilde: www.en-3-limfjordsforbindelse.dk –
afsnittet Introduktionsskrift side 8.
#72. Hvad
angår forrentning kan man undre sig over den høje restværdi for
Egholmforbindelsen. Er det en regnefejl?
Restværdien
efter 60 år sættes til 21 % af anlægsomkostningerne, normalt er restværdien
efter 60 år under halvt så mange procent. Sættes dette ind i ligningen for
forbindelsens forrentning, bliver den direkte negativ.
DEMOKRATI OG VVM
#73. Det er et stort demokratisk problem, at politikerne modsætter sig også at
opdatere VVM-beregningerne for en østlig løsning.
#74. VVM fra 2011 underdriver værdien af det østlige alternativ ved ikke at
medtage en (planlagt) tilkørsel fra E45 til City Syd.
Kort
fra Aalborg Kommune. C1 er den stikvej til Aalborg City syd, som kommunen
påtænkte at bygge, såfremt den østlige linjeføring
blev valgt. Denne vil kunne fjerne en del spildt trafikanttid på Hobrovej ved
Skalborg.
Man mente ikke
at denne vej skulle medtages, da det er et kommunalt projekt. Men
VVM-rapporterne medtager en forlængelse af Annebergvej til Nørholmsvej, som er
en del af en tilkørsel til Aalborg Centrum og som også kunne opfattes som et
kommunalt projekt. Her betales det dog af staten.
#75. VVM fra 2011 overdriver prisen på det østlige alternativ ved at påstå, at
hele 12 kørespor er påkrævet ved Limfjordstunnelen.
Illustration fra
VVM 2011- et overdimensioneret projekt. Til sammenligning er der kun 8 kørespor
i Elb-tunnelen.
#76. Hvis man kun retter fokus på den vestlige motorvej, overser man lavt
hængende frugter ved udbygning af nuværende motorvej.
Se www.en-3-limfjordsforbindelse.dk >
Hvad kan man konkret gøre
#77. En østlig forbindelse kan f.eks. i modsætning til en vestlig opdeles i
etaper på en meningsfuld måde.
#78. Beslutningsprocessen har på mange områder været ulovlig. Der er bl.a.
manglende lovhjemmel for VVM 2011 og brud på EU lovgivning.
#79. Vejloven kræver, at VVM skal indeholde "rimelige alternativer". Dette
alternativ findes ikke, når kun den ene del af VVM 2011 opdateres.
#80. Vedtages en anlægslov for en vestlig forbindelse, kan projektet imødese
retssager, der kan forsinke byggeriet i årevis.
Læs mere
via https://borgerbevaegelsen.dk/
KOMMUNENS OG REGIONENS ROLLE
#81. Det er uacceptabelt, at Region Nordjylland bruger offentlige midler på
kampagnen for den vestlige linjeføring (3Limfjordsforbindelse.nu).
http://3limfjordsforbindelse.nu
#82. Det er et stort demokratisk problem, at Aalborg Kommune afsætter 600 mio.
som gave til staten, såfremt der bygges en ny
Limfjordsforbindelse.
Gaven formidles gennem AalborgAlliancen,
hvor man i følgende video 2:11 minutter inde fastslår, at der er tale om en
vestlig limfjordsforbindelse:
https://www.youtube.com/watch?v=J7p3JTwyrvQ
#83. Det er uhørt, at kommunen lokker virksomheder ind i en alliance omkring et
trafikalt projekt via fordele på beskæftigelsesområdet.
#84. Det er uhørt, at kommunen ansætter personer til at opfordre virksomheder
til at tilmelde sig alliancen (hvem tør da sige nej?)
#85. Det er ikke acceptabelt, at Aalborg Alliancen på Christiansborg
præsenteres som et udtryk for nordjysk enighed om linjeføringen.
BYENS MENTALE
TILSTAND
#86. I befolkningen er der jfr. opinionsundersøgelser i 1996, 2014 og 2019
markant flertal for alternativet, altså ekstra rør (østlig løsning)
http://denbedstevej.dk/1996 (AAU undersøgelse)
http://denbedstevej.dk/2014/ (Jysk
Analyse A/S, hele regionen)
http://denbedstevej.dk/2019/ (Jysk
Analyse A/S, kun Aalborg kommune)
#87. Hvis byggeriet påbegyndes, vil placering og omfang gå op for flere. Der
kan opstå et uhelbredeligt sår i byens sammenhold.
Med venlig
hilsen
Anders Wested
Trafikalt Folkeparti
Lindegården 38
9400 Nørresundby
Tlf. 20489503
anderswested@live.dk